“測(cè)酒正常，準(zhǔn)許出乘。”18日凌晨2時(shí)許，山西大同，室外氣溫達(dá)到零下20攝氏度，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機(jī)務(wù)段派班室內(nèi)，2.1萬(wàn)噸重載列車(chē)主控司機(jī)王亞軍正在核對(duì)調(diào)度命令、進(jìn)行酒精測(cè)試，做出勤前的準(zhǔn)備工作。今年以來(lái)，這已經(jīng)是他第16趟值乘大秦線的列車(chē)。
王亞軍（左）在工作中。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）
大秦線西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道，運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5，承擔(dān)著26個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸保障任務(wù)，用戶群覆蓋發(fā)電、鋼鐵等行業(yè)的6000多家企業(yè)，運(yùn)輸?shù)陌踩托赎P(guān)系著春節(jié)期間的萬(wàn)家燈火。
2時(shí)50分，頂著呼嘯的北風(fēng)，王亞軍登上已整裝待發(fā)的機(jī)車(chē)。升受電弓、啟動(dòng)機(jī)車(chē)、繞車(chē)檢查、試制動(dòng)……一套熟練的動(dòng)作下來(lái)，忙而不亂?！按汗?jié)前，我們的目標(biāo)是保障各大電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)到20天以上，我們值乘的趟數(shù)更密集了?！蓖鮼嗆娬f(shuō)。
此時(shí)，不遠(yuǎn)處的湖東站集控樓內(nèi)燈火通明，大屏幕前的控制臺(tái)上，電話鈴聲連續(xù)不斷。隨著信號(hào)員張巖的鼠標(biāo)操作，一條條排好的發(fā)車(chē)進(jìn)路在電腦顯示屏上顯示為連通。
湖東站集控樓內(nèi)工作人員正在忙碌。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）
湖東站是大秦線的始發(fā)編組站，來(lái)自山西、陜西、內(nèi)蒙古的運(yùn)煤專(zhuān)列在這里集結(jié)、編組、始發(fā)?！懊刻旒s有90趟重載列車(chē)經(jīng)過(guò)我們指揮編組后，從湖東站開(kāi)出，其中長(zhǎng)2.6公里的2.1萬(wàn)噸列車(chē)就有近60趟?！睆垘r介紹說(shuō)，大秦線有“煤河”之稱(chēng)，是因?yàn)榘l(fā)車(chē)間隔小，要保證列車(chē)間隔12分鐘左右發(fā)出一列，后續(xù)來(lái)車(chē)有序進(jìn)站，就必須在10分鐘內(nèi)完成近60個(gè)作業(yè)項(xiàng)目，晝夜不停。
說(shuō)話間，張巖已經(jīng)排好了王亞軍值乘列車(chē)的發(fā)車(chē)進(jìn)路。
“湖東站，73057次列車(chē)具備發(fā)車(chē)條件?！?/p>
“73057次發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放。”
“司機(jī)明白?！?/p>
一連串應(yīng)答聲中，王亞軍駕駛著列車(chē)緩緩駛離大同。
天色漸亮，列車(chē)通過(guò)處在燕山山區(qū)的化稍營(yíng)站。從這里開(kāi)始，大秦線即將進(jìn)入兩段共計(jì)83公里的長(zhǎng)大下坡道，最大坡度高達(dá)12‰，是全程最危險(xiǎn)、操縱難度最高的地段。王亞軍必須全神貫注，確保重載列車(chē)安全平穩(wěn)行駛。
列車(chē)通過(guò)一座隧道，車(chē)燈下，避車(chē)洞內(nèi)的反光馬甲十分醒目。這是大同工務(wù)段王家灣線路車(chē)間的職工們要利用列車(chē)運(yùn)行間隔對(duì)線路進(jìn)行檢查。
王家灣線路車(chē)間職工在進(jìn)行線路維護(hù)。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）
王家灣線路車(chē)間管轄路段地處群山之中，橋隧眾多、曲線半徑小、線路坡度大，大型養(yǎng)路機(jī)械不易作業(yè)，線路養(yǎng)護(hù)維修主要靠人工。由于重載列車(chē)對(duì)鋼軌的磨損沖擊較大，每天職工們都會(huì)抓住兩列車(chē)之間十幾分鐘的時(shí)間間隔，上道對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行檢查，及時(shí)消除安全隱患。
15時(shí)30分，當(dāng)王亞軍駕駛著列車(chē)順利抵達(dá)秦皇島柳村南站時(shí)，58歲的柳村南站站長(zhǎng)應(yīng)國(guó)興已經(jīng)在行車(chē)室指揮臺(tái)上忙碌了9個(gè)多小時(shí)。
“柳村南站擔(dān)負(fù)著大秦線運(yùn)抵煤炭約1/3的接卸任務(wù)，卸車(chē)效率決定了空車(chē)能否及時(shí)返回大同，同樣是電煤保供的重要一環(huán)?！睉?yīng)國(guó)興說(shuō)。
柳村南站翻車(chē)機(jī)房正在卸煤。（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）
不久前的一場(chǎng)大范圍降雪，讓很多電廠耗煤量增高。經(jīng)驗(yàn)豐富的應(yīng)國(guó)興明白，這種情況下，大秦線車(chē)流密度就會(huì)增大。每天6時(shí)前，他就會(huì)來(lái)到行車(chē)室，查看當(dāng)天的車(chē)流情況，向港口和站區(qū)各單位了解情況，掌握港口船舶動(dòng)態(tài)和場(chǎng)存垛位情況，保證列車(chē)到站不停留，卸車(chē)緊銜接，助力大秦線的快速循環(huán)。
截至1月18日，大秦線日均運(yùn)送煤炭116.6萬(wàn)噸，累計(jì)運(yùn)送2100萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7%。源源不斷的“煤河”為千家萬(wàn)戶送去光和熱。（記者許雄）
來(lái)源 新華網(wǎng)